TPHCM đang bước vào giai đoạn tăng tốc đầu tư hạ tầng giao thông quy mô lớn khi hàng loạt dự án cầu, đường chiến lược đồng loạt khởi công trong năm 2026, với tổng vốn hơn 115.000 tỉ đồng. Trọng tâm là ba công trình then chốt gồm tuyến đường và cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu, cầu Thủ Thiêm 4 và cầu đường Bình Tiên. Song song đó, cầu Cần Giờ cùng các dự án metro, cao tốc và khu đô thị lấn biển đang định hình một trung tâm hạ tầng mới ở phía Nam thành phố.
Tin mới nhất về cầu Cần Giờ
Bức tranh tổng thể cho thấy TPHCM không chỉ giải bài toán ùn tắc giao thông nội đô mà còn mở rộng không gian phát triển ra biển, tăng cường liên kết vùng Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ, thúc đẩy kinh tế biển, logistics, du lịch và bất động sản.
Vị trí cầu Cần Giờ
Trước hết, dự án đường và cầu vượt biển nối Cần Giờ – Vũng Tàu được xem là công trình có quy mô vốn lớn nhất, với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 104.400 tỉ đồng theo hình thức BT (xây dựng – chuyển giao). Tuyến dài hơn 14 km, bao gồm hầm vượt biển khoảng 2,6 km, trong đó đoạn hầm dìm dài hơn 2 km, áp dụng công nghệ tương tự hầm Thủ Thiêm. Mặt cắt ngang rộng 35 m, quy mô 6 làn xe, đảm bảo năng lực thông hành lớn và an toàn khai thác lâu dài.
Ngoài hầm ngầm dưới biển, dự án còn có gần 7 km cầu dẫn hai phía và hơn 4 km đường dẫn kết nối đồng bộ. Điểm đầu tuyến nằm tại đường Biển Đông 2 (khu đô thị lấn biển Cần Giờ), điểm cuối nối với tuyến Mai Sao – Bến Đình, giao đường 30/4 tại Vũng Tàu. Đáng chú ý, đoạn chuyển tiếp giữa cầu và hầm được thiết kế thông qua hai đảo nhân tạo đắp giữa biển, tạo giải pháp kỹ thuật phù hợp với điều kiện thủy văn khu vực vịnh Ghềnh Rái.
Khi hoàn thành dự kiến năm 2029, tuyến vượt biển này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TPHCM đến Vũng Tàu xuống còn hơn 60 phút, giảm áp lực cho Quốc lộ 51, đồng thời tăng năng lực khai thác cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, khu công nghiệp Long Sơn và chuỗi đô thị – du lịch ven biển. Đây được xem là trục động lực mới thúc đẩy phát triển kinh tế vùng, mở rộng hành lang vận tải biển – cảng – logistics chiến lược phía Nam.
Cùng thời điểm, cầu Thủ Thiêm 4 dự kiến khởi công quý III/2026 và hoàn thành cuối năm 2028 với tổng vốn khoảng 5.063 tỉ đồng từ ngân sách thành phố. Công trình dài hơn 2 km, trong đó phần cầu chính khoảng 1,6 km, thiết kế 8 làn xe (6 làn cơ giới, 2 làn hỗn hợp), tĩnh không thông thuyền 15 m. Điểm đầu kết nối đường Nguyễn Văn Linh (gần cầu Tân Thuận 2), điểm cuối nối trục Nguyễn Cơ Thạch – Bắc Nam của Khu đô thị mới Thủ Thiêm.
Cầu Thủ Thiêm 4 có ý nghĩa đặc biệt trong việc hoàn thiện mạng lưới giao thông giữa khu Đông (TP Thủ Đức) và khu Nam (Quận 7, Nhà Bè, Bình Chánh). Khi đưa vào khai thác, công trình sẽ giảm tải cho các trục Tôn Đức Thắng, Nguyễn Tất Thành, cầu Khánh Hội, đồng thời tạo đòn bẩy gia tăng giá trị thương mại, dịch vụ và bất động sản tại Thủ Thiêm – trung tâm tài chính tương lai của thành phố.
Ở hướng Tây Nam, dự án cầu đường Bình Tiên (đoạn Phạm Văn Chí – Nguyễn Văn Linh) dự kiến khởi công năm 2026, hoàn thành quý III/2027 với tổng vốn gần 6.300 tỉ đồng. Tuyến dài khoảng 3,66 km, bao gồm phần đường trên cao hơn 3 km, quy mô 4–6 làn xe, vượt kênh Tàu Hủ, kênh Đôi và băng qua đại lộ Nguyễn Văn Linh để kết nối tuyến nối Quốc lộ 50. Bên dưới là hệ thống đường song hành từ 2–6 làn xe.
Hiện nay, kết nối trung tâm với khu Nam phụ thuộc nhiều vào Nguyễn Hữu Thọ, Dương Bá Trạc, Phạm Hùng, Quốc lộ 50 – các trục thường xuyên quá tải. Khi hoàn thành, cầu đường Bình Tiên sẽ chia sẻ lưu lượng giao thông, tăng cường liên thông với Vành đai 2, Vành đai 3 và Vành đai 4 trong tương lai, tạo hành lang vận tải xuyên suốt giữa trung tâm – Nam Sài Gòn – Hiệp Phước.
Cầu Cần Giờ bao giờ xây
Song song ba dự án trên, cầu Cần Giờ đã chính thức động thổ ngày 15/1/2026, đánh dấu bước ngoặt lịch sử cho huyện đảo duy nhất của TPHCM. Công trình dài khoảng 6,3 km, quy mô 6 làn xe, tổng vốn hơn 13.200 tỉ đồng; trong đó cầu chính vượt sông Soài Rạp dài gần 3 km, thay thế phà Bình Khánh – vốn là điểm nghẽn giao thông nhiều năm qua.
Cầu Cần Giờ không chỉ là hạ tầng giao thông đơn thuần mà còn mang ý nghĩa chiến lược trong việc mở rộng không gian đô thị về phía biển Đông Nam. Khi hoàn thành, thời gian di chuyển từ trung tâm đến Cần Giờ sẽ rút ngắn đáng kể, tạo điều kiện thu hút đầu tư vào khu đô thị lấn biển 2.870 ha, cảng trung chuyển quốc tế và chuỗi dự án du lịch sinh thái.
Đáng chú ý, tuyến metro Bến Thành – Cần Giờ (vận tốc thiết kế 350 km/h) đã được động thổ cuối năm 2025, dự kiến rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn khoảng 13 phút. Đồng thời, nút giao cao tốc Bến Lức – Long Thành với đường Rừng Sác cũng sẽ được triển khai, cho phép người dân miền Tây và Đông Nam Bộ đi thẳng đến Cần Giờ qua trục Vành đai 3 – cao tốc – đường ven biển mà không cần xuyên qua khu trung tâm.
Việc đồng loạt triển khai cầu Cần Giờ, đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu, metro tốc độ cao và các nút giao chiến lược cho thấy định hướng phát triển hạ tầng tích hợp đa phương thức: đường bộ, đường sắt, đường biển. Đây là nền tảng quan trọng để TPHCM chuyển dịch mô hình tăng trưởng sang kinh tế biển, logistics quốc tế, du lịch nghỉ dưỡng cao cấp và đô thị sinh thái bền vững.
Một điểm nhấn quan trọng là yêu cầu bảo vệ hệ sinh thái rừng ngập mặn Cần Giờ – khu dự trữ sinh quyển thế giới. Các dự án đều phải tuân thủ nghiêm ngặt đánh giá tác động môi trường, quản lý thi công và kiểm soát rủi ro sinh thái. Phát triển hạ tầng được đặt trong nguyên tắc cân bằng giữa tăng trưởng kinh tế và bảo tồn “lá phổi xanh” của thành phố.
Tổng thể, năm 2026 được xem là mốc khởi động cho chu kỳ bứt phá hạ tầng của TPHCM. Ba cây cầu lớn cùng hàng loạt dự án kết nối vùng không chỉ giải quyết ùn tắc giao thông mà còn tái cấu trúc không gian đô thị, nâng cao năng lực cạnh tranh, thu hút đầu tư trong và ngoài nước.
Khi các công trình hoàn thành giai đoạn 2027–2029, thành phố sẽ hình thành mạng lưới giao thông đa hướng: Đông – Tây, Bắc – Nam và hướng biển. Cần Giờ từ vị thế “vùng trũng kết nối” sẽ trở thành cửa ngõ chiến lược ra biển, trong khi Thủ Thiêm và khu Nam được tăng cường liên kết trực tiếp, giảm phụ thuộc vào lõi trung tâm cũ.
Sự cộng hưởng giữa cầu vượt biển, cầu nội đô, cao tốc, và metro tốc độ cao hứa hẹn tạo ra bước chuyển mạnh mẽ về cấu trúc giao thông, kinh tế vùng và giá trị bất động sản. Đây không chỉ là câu chuyện xây cầu, làm đường, mà là quá trình kiến tạo hệ sinh thái hạ tầng hiện đại, đồng bộ, hướng đến mục tiêu phát triển bền vững và tầm nhìn dài hạn đến năm 2050 của TPHCM.
