Tuyến đường sắt đô thị tốc độ cao kết nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ – do VinSpeed đề xuất – sau khi điều chỉnh điểm khởi hành về khu vực Bến Thành đã hình thành chiều dài xấp xỉ 53 km. Việc đặt ga đầu tại quảng trường Bến Thành biến nơi đây thành điểm xuất phát mới, đồng thời gia tăng khả năng liên thông với mạng lưới metro hiện hữu và tương lai của thành phố.
Metro Bến Thành – Cần Giờ bắt đầu từ đâu?
Theo phương án quy hoạch cập nhật, tuyến đường sắt sẽ bắt đầu tại giao điểm Hàm Nghi – Lê Lợi trước mặt chợ Bến Thành, rồi men theo hướng đông nam. Tuyến đi qua Phó Đức Chính, vượt rạch Bến Nghé, tiếp tục rẽ vào Lê Quốc Hưng rồi hướng xuống khu Xóm Chiếu. Từ đây, đoàn tàu chuyển trục chạy dọc Nguyễn Tất Thành – trục đường được xem là “cửa ngõ” phía Nam thành phố.
Khi đến gần cầu Tân Thuận 2, tuyến được điều chỉnh để hòa vào Nguyễn Văn Linh. Sau đoạn giao Nguyễn Thị Thập, đoàn tàu tiếp tục băng qua điểm nối với cầu Phú Mỹ và tiếp cận Nguyễn Lương Bằng. Đường sắt sẽ đi giữa trục Nguyễn Lương Bằng – 15B – D1, vượt qua rạch Đĩa rồi sang địa bàn Nhà Bè. Ở khu vực này, tuyến đi xuyên qua khu dân cư Phú Xuân, khu tái định cư Vạn Phát Hưng, rồi vượt sông Soài Rạp để tiến vào Bình Khánh trước khi kết thúc tại ga Cần Giờ.
Điều chỉnh điểm đầu của tuyến Metro Bến Thành – Cần Giờ
Việc điều chỉnh điểm đầu Metro Cần Giờ – Quận 7 về Bến Thành – Cần Giờ đã được UBND TP.HCM đồng thuận, bởi nó mang lại nhiều lợi ích vận hành: tăng độ bao phủ dịch vụ, mở rộng phạm vi phục vụ khu dân cư và các trung tâm thương mại – tài chính lớn, đồng thời liên kết trực tiếp với các tuyến metro chiến lược như metro số 1, số 2, số 4 và cả các tuyến vành đai tương lai. Nói cách khác, Bến Thành tiếp tục trở thành “điểm trung chuyển trái tim” của hệ thống giao thông công cộng hiện đại.
Metro Bến Thành – Cần Giờ tốc độ bao nhiêu?
Tuyến đường sắt tốc độ cao 350 km/h từ trung tâm đến biển Cần Giờ không chỉ giúp rút ngắn thời gian di chuyển mà còn góp phần tạo trục kết nối liền mạch giữa các dự án hạ tầng trọng điểm: mở rộng đường Nguyễn Tất Thành, cầu Cần Giờ, nút giao Rừng Sác và mạng lưới metro đang được quy hoạch đồng bộ. Khi tất cả thành phần hạ tầng này vận hành đồng thời, hành trình từ nội đô ra biển chỉ còn tính bằng phút thay vì giờ.
Ngoài ra, thành phố cũng yêu cầu nhà đầu tư nghiên cứu giải pháp kết hợp phát triển không gian ngầm và cảnh quan đô thị quanh khu vực chợ Bến Thành. Đây là hướng đi nhằm nâng cấp bộ mặt trung tâm, mở rộng không gian công cộng, thúc đẩy hoạt động thương mại – du lịch và giải tỏa áp lực giao thông khu vực lõi đô thị.
Thực tế, Bến Thành từng là đầu mối của mạng lưới đường sắt Sài Gòn xưa, và ở thời điểm hiện tại tiếp tục trở thành điểm kết nối quan trọng của metro. Trong tương lai, từ ga Bến Thành người dân có thể nối chuyến đi Long Thành thông qua metro số 2 – tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành do THACO đề xuất, hoặc đi về hướng Đồng Nai – Bình Dương thông qua tuyến metro số 1 kéo dài. Khi các tuyến metro xuyên tâm và vành đai hoàn thiện, trung tâm thành phố sẽ kết nối liền lạc với các vùng lân cận bằng mạng lưới giao thông công cộng hiện đại, tốc độ cao và tiện lợi hơn nhiều so với hiện nay.
